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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工🏾业大学车辆工程系教授白先🆖旭一直“死磕”汽🚾车电控悬架相关基础研究🦃与前瞻性产🌲业化应用，力争让😱更多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实🕠验室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的🚥完整链路架起了🥪技术创新与人才培养的互通桥😂梁。白🤠先旭团队以自主研发汽车电控悬🕎架为核心技术，已孵化包🏒括工大智骋(合肥)汽车科技有📈限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创🏠业精准对接市场 畅通实验室与💬产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车🌊产销量均超1500万辆，亮眼数据显示了🎟中国汽车产业的蓬勃活力⛷。

　　白先旭介绍，目前汽车电控🚀悬架多以进口为主，配置在价格高昂的🥠高端车型上。如何让更多的汽🎣车拥有高♍性价比的电控悬架，已成为诸多车企亟需👩破题的关键之需。

图为白先旭教📏授所介绍㊗的一款自主研制🕳的车规级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是👖一款电控悬架的控制器，在学校实🔐验室内就开🕤发升级了四代，但都是🍅消费级的控制器，不满足车规级标准。”白先🤸旭拿起另一款控制器介绍说：“这是智骋🐾汽车自主研制的一款车规级电👽控悬架系统💬控制器。目前从成🅾本角度来说，不一定占有优势，但它是🦖未来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架控制💣器相当于人🔳的大脑，它下🐮面还有肢体，用来保证❔汽车行驶过程➖中的平稳性，其核心就是磁流变液✴，这个由企业自主研发的黑🚓色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应时间在毫🔺秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽🐄车已与多个车企合作，进一步🗝打通了实验室与产业园🛬间的通道。包括车辆工程、计算机科学🤭等专业的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突破。

　　高校闭环培育创新🏨人才 缩短🐪学生就业适应期

　　正在🚮合肥工业大学攻读博士🦕学位的李成蹊，已在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产🍩业园里满足各种复杂🚺工况条件下的产品里🏳。

　　2018年，李成蹊保研🛳至该校汽车与交💫通工程学院车辆工程专业。面向电控悬🍐架系统产品的📿行业需求，李成蹊一直在🏻导师白先旭的指导下，联合相关🧐企业进行电控💢悬架系统的技术攻关。

　　“先后多次进入🤜奇瑞汽车、安凯🌚汽车等本土企业调研。”经过对⭐电控悬架系统架构🎷的学习以及相应的整✡车装备与调试工作后，李成蹊⛓作为主要参与人之一，完成了某⏰型新能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限于实🎢验室科研，而是真正与企业🐴一🌤起进行产品联合研发。”李成蹊发现将科💌研成果💒从实验室转向企业落地，是一个⏭非常具有挑战性的工作。

　　正是一次次的挑🛩战，李成蹊✏已经在白先旭的带领下和团队🍾一起完成了包括🦍3款乘用车、2款商用车🥑在内的电控悬架产🆒品开发，形成了较为🎰成熟的研发团队，并成为智骋🤙汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合肥工业大😖学“从实💎验室到产业园”的闭环培育机🎾制中的一位🎇成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事研🍪究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科⏱研与产业需求脱节的痛🈷点，团队与多个头部企业建🔻立了深度合🚎作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向的课题生成机制，可以在有🥃效解决企业实际需求的同时，让研究生对于👯企业的研发流程及🈷要求有着🕚进一步的了解，也有助于缩短学🔠生工作后的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所🌄在的合肥工业大学智💘能制造技术研究院，是🐮一个致力于科技成果转🤱化及产业化、高🎅科技企业培育、产教😪融合人才培养的新🤵型研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转🐤化新构架。目前，已累计🏃培育高科技企业188家，培养硕士研🤜究生5000名。(完)

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Luna Gueedes/黑澤禮子/Alice Bong/Lea Lexis

（青岛日报／观海新闻记者 美藤京香）