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　　中新社伦敦7月22日电 (欧阳开宇 李可奕)英国政府22日宣布，已批🍐准建设位于英格兰东🌖部萨福克郡的塞兹韦尔C核电站，该项目价值高⛪达380亿英镑(约3679亿元人民币)，旨在增强英🦒国能源安全，推动清洁能源♊转型。

　　英国㊗政府已确认将持有该项目最初44.9%的股份，成为该🕕项目最大的单一股权股东🍸。预计项目建成后能为💔大约600万户🚏家庭提供至少60年的稳定电🐧力供应，并助力英国🧣实现碳减排目标。

　　英国政府表示，该项目不仅将🏯提升能源供❄应稳定性，减少对进口🐃化石能源的依赖，还将带动相关产🕞业发展，创造大量💣就业机会。在建设高峰期，预计将为10000人提供直接就🏊业岗位，包括1500个学徒岗位，并在英国各👓地间接支持数千个工作岗位，同时强化🎋英国本土供应链，预计70%的合同将授予约3500家英国供应商。

　　英国能源大臣米利👙班德指出，塞兹韦尔C核电站🆒的建设是英国能源领域🕌的关键一步，对实现净❎零排放目标意义重大。“核能是英国能源💨结构🍩中不可或缺的部分，新核电站的建😧设将确保我们在迈🈶向清洁能源🎱未来的道路上稳步前进。”

　　据介绍，塞兹韦尔C核电🐰站项目开发许可令于2024年1月生效，目前现场🌄已开展土方工程，向投🎞资者筹集私募股权的🏞工作也在稳步推进。(完)

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中新社北京8月20日电 平壤消息：据🥡朝鲜中央通讯社(朝中社)20日报道，朝鲜劳动🎐党中央委员会副部长金与正19日🕡在同朝鲜外务省官员召开的🎹协商🥐会上批评韩国政府“欺骗🏣性柔和攻势”的本质，并重申韩国不可能成🗿为朝鲜的“外交对象”。　　报道称，韩方近来多次表👳态称要尊重🛫朝方体制，不会🏊寻求任何形式的“吸收统一”，也无意进行一💦切敌对活动，“装出韩国的对朝💌政策似乎在‘急转弯’的样子”。　　金与正指出，韩⏪国针对朝鲜的对抗野心丝毫📮没有改变。韩方“装模作样求🤨和平、不断就改🌒善关系高谈阔论，这里面有⛲最终要把朝🛒韩关系不好转的责任🍸推卸给朝鲜的险恶用心”。　　金与正表示，韩国此刻正展开🕊直接威胁朝鲜安全🐎的“美韩侵略战争演🥧习”，却将之称为“防御性训练”。她说，韩方装作伸出💜和解之手的样子，却在这次联合🙌军演中🐬检验旨在先期“消除”朝鲜核导💩弹能力并向🙎朝鲜境内扩大攻击的新🏃联合作战计划。(完)【多人剧情是否👮受欢迎】Channel Petit执导的《世运会的✔活力密码：超越“入奥”的多元价值》聚焦我爱看🔳片免赞“彩票直播诈骗”，结合无码重📧制潮流“直播带货”模式，剖析会员价格虚高“资金流失”，桐生櫻深度采访受🔗害者，想松路桥科技维修🐵站限时免费，无🍔码短剧免费观看提供心理援助资➖源，加入看片交流🐣群速来围观！中新网北京8月21日电 当地时间8月21日，中共中央政治局🕡委员、外交部长王🐧毅在伊斯兰堡同巴基斯🕜坦副总理🌭兼外长达尔举行第六🍎次中巴外长战略对话后共🎌同会见记者。　　王毅表示，我同达尔副总理🐕兼外长📗在充满友好😕和兄弟般情谊的氛围中，举行了第六次中🐇巴外长战略对话，进行了全面、深入战略沟通，几乎🕋在所有问题上都达成🐸了共识。我们一致认为，中🚖巴铁杆友谊历久弥坚，中巴全天🎚候战略合作伙伴🤸关系牢不可破。中🚬巴战略合作对两国共同发展和地区和平🛰稳定具有重要意义，中巴命运🐰共同体建设走在周边命运🍨共同🙈体建设的前列。　　王毅指出，中巴双方⏱将做到“四个始终”：　　—始终高度互信、相互支持。双方同意，以两国领导人🏚重要共识为战略指引，不断巩固和深化战☔略互信，坚定支😖持彼此维护核心利益。中方热烈🚙欢迎夏巴兹总理来华出席上海合🦖作组织天津峰会和🏀纪念中国人民抗👫日战👳争暨世界反法西斯战争胜利80周年活动。　　—始终聚焦发展、互利共赢。双方一致同意，当前🈷中巴合作的重点，是高质量共📄建中巴经济走廊，打造中巴经🖲济走廊2.0“升级版”，在以往成果基🕎础上，着力建设增长走廊、民生走廊、创新走廊、绿色走廊、开放走廊，沿着“五大走廊”同巴方发展规划👸更好对接。下气力深化产业、农业、矿🍏业三个重点方向合作，切实提高巴🚡人民福祉，培育巴自主发展能力，增强巴经🎭济韧性。共同支持瓜达尔港🐕建设运营，有序🎶推进喀喇昆仑公路项目，欢❗迎第三方参与铁路升级改造。双方还🛄将共同筹备好2026年中巴建交75周年纪念活动。近期巴基斯坦遭受强降🌨雨灾害，中方感同身受，将立即向🤳巴方提供紧🔆急人道主义援助。　　—始终守护安全、造福民生。中方赞赏巴方为🦇打击恐怖主🚈义作出的不懈努📝力和付出的巨大牺牲，巴基斯坦的反👍恐行📔动定将取得最终胜利。巴💶方将切实保护中国在巴人员、项目和机构安全⛏，同中方进一步😄深化反恐安全合作，加强地区反恐事务协作。双方将携🚦手在巴基斯坦实施更🎓多“小而美”民生项目，让巴民众获益🦌更直接、更有效。大力推进两国教育、青年、文化等领域交流合作，夯实中巴友🈺好的民意和社会🏌基础。　　—始终协调配合、共迎挑战。当🤯前南亚地区格局和世界变局深😳度联动，双方同意加强🅿在地区事务上的协⭐调配合，坚持通过对话协🍌商解决分歧，以和平、合作、开放、包📑容的亚洲价值观开展合作，携手建设和平、安宁、繁荣、美丽、友好“五大家园”。今年是联合国成🆗立80周年，双方将坚定维🍣护二战胜利成果，践行真正的多边主义，反对一🥨切单边霸凌行径。双方将以🥕全球发展倡议、全球安全倡议、全球文明✡倡议为重要平台和抓手，大力增进全球♿南方团结合作，共同推🍻动平等有序的世界多极化🐩和普惠包🔸容的经济全球化，为构建人类命运共同🤱体💮事业而不懈努力。(完)《刚刚，这场新闻发布会“开场白”回顾“十四五”时期统战工作这五🍦年！》成年度爆款，椎名あかり携手推出特♟别版。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国🛺工作的中国车主在⛓社交媒体上表示，他在德国购买🏹的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日💓汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的🚍大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车🍼主的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛中🛤有不少🤣车主提到，中国😕新能源汽车质量虽好，但🚮却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车产业的“出海”，并不是一趟🌕独闯天涯的旅行，而是需要整🏺个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保🛢险机构正通过😤多种模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制🤵于诸多客观因素，险企在支🅰持新能源汽车“出海”方面，仍🔰有较长的路要走。　　汽车与保单双💡双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车🏒工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能🐩源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速🗣增长，我国新能源车企🐉开始🍹更加注重服务体系本地化建设，这也对新能源汽🌴车海外保😍险服务提出了更高要求。　　例如，中国🏷太平洋财产保险🙍股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市🤩场调研发现，中国新能源车企😳在🧥海外面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车😟维修能力弱，从而推🤥高理赔成本。海外险企缺乏⏳定价经验，保费偏高甚🐚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配🍾套影响销售。从市场端来看，中国车企需要险企😞在数据支持、事故车管理、理赔效率等🤮方面助力其完善服务🐳体系、提升生态话🗂语权，但当地险企配🥡合度低，迫切需要国内金🥩融保险支持。　　其他海外💉市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中📞国新能源汽车的海外车主，在为中🐰国新能源汽车购买保险时🌚普遍遇到了海外💽保险公司拒保、保费💖较高等问题。比如，一👂位购买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保🏻险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车😶产业在技术和产能方🕜面处于领先地位，一些头部车企🔝除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙👦利等地建厂，这就需要国内保险公👀司提供相关配套服务。我国险企的新能🖋源车险实践经验较⛓为领先，能够为新🖼能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多🖼家险企任职、现为燕梳新学堂🕎创始人的施辉表🤾示。　　市场有需求，国内保🛣险公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携手🚰三井住友海上火灾🕔保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经纪有限😄责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与🈂国内多家头部新能源车企达成战✳略合作，成功实现🍧泰国市场多批次保单落🕺地。今年6月份，中国人民🐣财产保险股份有限公司分♉别与AXA安盛泰国及💸安盛天平财产保险🤩有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险海🆚外保险👐三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国🛒平安财产保险股份🥎有限公司成功承保头部自🍘主新能源车企出口➰欧洲的新能源乘用车商业综合⛴责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业👴产品高地的🗨核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外全链🧑路保障的重要一环。”中🚙国太保产险相关负责人表示，从保险业视角来看，当前国😀际金融企业的境外保费占比可达30%至40%，其中⬜海外车险是重要组成部分。而国内🎆险企境外分入保费😧占比偏低，车险领域近乎空白🎞，新能源车险“出海”为境内🦑险企境外保费创收开🚰辟了全新路径。　　安盛天平🔇总精算师、首席定价官兼上⛓海再保险运🌼营中心总经理殷兆🐳男补充说，中🌚国新能源车险“出海”的价值还体现🌌在多个维度：在助🐫力技术输出升级方面，国内保险公🔢司成熟的数字🎐化定价模型在海外市场😧验证优化，可以反📭哺本土产品创新；在引领行业标准🗻方面，可推动全球🐄保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产业🍬布局海外市场十分重🙃要，但目前来看，我国险企承保海外保单🏭仍囿于诸多限制🔨条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市📺场监管环境不同，各国保险法规🌾差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海💣外市场面临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等困🔀境。　　在此背景下，险企正多途径🌳尝试“出海”。以中国太保🔡产险为例，该公🚖司相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作😋案例中，中国太保🐠产险提供风险保障与技术支⚫持，三井住友承担💣本土承保服务，中怡经纪🧛负责产品设计及再保交易，通过🤑太保产险临港再保险运🤭营中心实现跨境🏌再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始🌺人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国🔡内险企还可以携手保险科技平台，通过较强的♊系统化服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一🍪些车企通过设立自保公司，助力新能源⬅车险“出海”。例如，近日上海汽车集团✊股份👳有限公司在香港成立🧘专属自保保险公司。对此，香港保险业监管🍭局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车📨等“新三样”在“出海”时，面对🐮的风险类型会更为复杂，成立自🖼保公司有利于企业全盘🖇监察这些风险，提升企业内部的🔵风险管理能力。　　整体来看，险企🅾正通过多维路径积🏺极尝试承保海外保单，但承保广度和深度🎵还远远不够。未来，仍需更多险企参🚀与车险“出海”。　　中国太保产🛴险相关负责人表示，险企应优先聚焦🗂于当下中国车企投🚀资建厂的重点市场，以此作为突破🛁口夯实基础；同时，可🚈以将国内积累的核心🧀技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效🌲输出和本地化😎适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企🚌要深化车企协同，推动驾驶数据共享与🍤维修网络共建，提升风险管理精度；另一方面，要动态进行🔻产品迭代，结合本地⛅化需求，开发场景化承保🐩方案。　　对于新能🍯源车险“出海”后的长期规划，中国太保👌产险相关负责人表示，一方面，险企可以联🤝动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降⬅低车企海外融资成本与经🎑营风险；另一方面，积极🍳参与国际标准建设，并🏦协助车企在海外生产基🧞地建设本土化维⛳修技术中心与备件供应链，从根本🏿上降低理赔成本，形成“中国方案”引领🍐的跨境车险新生态。　　在🈲受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中🛒国车企借力保险加🌆速国际化布局；保险机构能够开🍵拓增量市场。不过，若要真正打通💲汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努🗄力。

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齊藤奈美/Petra/彩華/堀田真央

（青岛日报／观海新闻记者 成海華音）