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　　中新网7月24日电(记者 张奥林)当地时间22日，世界卫生组🔟织发布消息称，近期，与印度洋地区🏑相关的新🕳一轮基孔肯雅热疫情已蔓延⛄至欧洲及其他大洲，该组织紧急💿呼吁各国立即采取行动，避免20年前那场席卷全球📒的🍹基孔肯雅病毒疫情重演。

　　

2025年6月6日，正经👟历严重基孔肯雅病🐺毒疫情的斯里兰卡首都科伦坡，市政工作人🏒员对街道进行🐙蚊虫烟雾消杀。

　　本轮疫情始于2025年初

　　正在全球多地呈❕流行趋势

　　当天，世卫组✴织医学官员在日内瓦表示，全球119个国家的约56亿人💐生活在该病毒威胁之下。

　　该官员表示：“我们正在目睹👸历史重演。”

　　该官🛤员还将其与2004至2005年的该病疫情🍠进行对比——当时疫情最初集📥中在小岛地区，影响近50万人，随后扩散至全🖊球。

　　世卫组织介绍称，本轮疫情始于2025年初，重灾区仍是此⛑前受创的印度洋🌄岛屿：留尼汪、马约特和毛里🎙求斯，目前留尼汪岛上已有约🕒三分之一的🎷人口感染。病毒🎄现正向马达加斯加、索马里、肯尼亚等地传播🍧，并在东南亚(包括印度)出现流行态势。

　　消息还称，令人担忧的是，欧洲输入🤹性病例激增，且已出现本地传播。自5月1日以来，法国本土👢已报告约800例输🌁入性基孔肯雅热病例，法国🧓南部多个地区已确认12起本地传播事件，即感染者并🥠未到过流行区，而是被当地蚊🐪虫叮咬所致。

　　此外，意🏏大利近期也报告了📓一例本地感染病例。

　　

资料图：正在叮咬人皮肤的伊🗽蚊。

　　通过蚊子传播

　　感染🛌后有哪些症状？

　　世卫组织官网🈯介绍，基孔肯雅🌓热是一种由蚊子🧑传播的病毒性疾病，由基孔🚯肯雅病毒引起。这是🛸一种披膜病毒科甲病🍙毒属的核糖核酸病毒。

　　“基孔肯雅热”这个❗名字来源于坦🌥桑尼亚南部基马孔德🍤语中的一个词，意思是“变得扭曲”，该词描述患有👞严重关节痛的感🍤染者弯腰的样子。

　　这种💍病通常在患者被受感染蚊🔌子叮咬后4至8天发作，会导致发📗烧和严重关节痛，通常会使人虚弱，其🥛他症状包括关节肿胀、肌肉疼痛、头痛、恶心、疲劳和皮疹等。

　　大多数患者感🐫染后能完全康复，该病导致的重🈶症和死亡病例🌾很罕见，通常发生在😝有其他健康😄问题的幼儿和老年人中。

　　现有证据表明，患者康复🚮后很可能对🐺基孔肯雅病毒免疫。

　　暂无特效药

　　疫苗未大规🦀模上市

　　针对治疗方法，世卫组织指出，临床治疗🚺包括用退烧药和🐟镇痛药来治疗发热和关节痛，同时患者需要大♑量饮水和多休息🍅，但对🌕于基孔肯雅病毒感染，目前还没有特异性抗病🤫毒药物。

　　此外，目前🔘有两种基孔肯🚂雅疫苗已被推荐用于几个国家的👐高危人群，但尚未广泛使📳用。

　　世卫组织和外部专家🚁顾问正在全😳球基孔肯雅热流🛅行病学背景下审查疫苗试验和上📯市后数据，以提供可能的使🌶用建议。

　　最佳防范措施：

　　避免被蚊子叮咬

　　世卫组🚀织在其官网指出，避免蚊虫🙈叮咬是防止🌺基孔肯雅病毒感染的最佳保护⛏措施。

　　而怀疑感染👒基孔肯雅病毒的患者，同样也应🚪在患病第一周避免💳被蚊子叮咬，以防进😺一步传播给蚊子，并进而通过🔀蚊子感染其他人。

　　减少基孔肯📸雅病毒传播🍷的主要方法😽是通过控制蚊子媒🗒介和减少蚊子滋生地，例⛎如社区通过每周清空和清洁盛😜水容器、处理废物和支持当地🆔的蚊虫💋控制规划等措施，以减少蚊虫滋💀生。

　　在疫情期间，还可以喷洒杀虫剂以👄杀死成年蚊子。

　　世卫组织还😅建议在基孔💎肯雅病毒传播地区的人们，在穿衣方📞面尽量减少皮肤暴露，同时还应该用纱窗和😭纱门等来🥔防止蚊子进入室内，并根据具👀体情况使用🏋驱蚊药剂等。(完)

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编者按：在北🕟京日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着⏳近千万人次的出行重任。如何实现🍞轨道交通与各类出行工🚮具的最优接驳方案，成为考量交通🐧效率与🛒便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日💜起推出系列报道，持续🤜关注公交接驳站优化换乘，非机动车车棚合📘理设置与P+R停车场如🌽何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺🕎畅的综合交通🌓体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道🚐交通运营总里程已达879公里，织🔼就了覆盖全域的立体交通网。若将北京综🐳合交通体系比作一😇条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面公🧘交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让➕市民出行更为便捷，北京陆续🛏推出系列举措。北青报记者🔅探访发现，公交、非机动车、机动车近年🐤来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🐱合交通体系已经成为提㊙升市民幸福🚔指数的重要指标。　　出🐎了地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义🏣园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺🐪义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员一边🈁回答乘客问询，一边引导乘客上🎷车，两三分钟后，第一趟车🎼内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号🌞线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车👸接连发出，满载着上班族🐸驶向中关村顺义园。　　这条公交💯线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公⏭交车设站紧邻地铁站，乘客几乎出地❣铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了🍣无缝换乘。早高峰，大批乘客从地🅰铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远👢超其他交通方式。　　“中🅰关村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区😗设有企业班车，班🆓车因故取消后，园区员工通🤶勤较为不便，只能开车或者打🎷车。”骏马客运公司后沙🔊峪场站安全员柴宇⛹介绍，经过前期大量🤬实地走访调研，并🌫广泛听取中关村顺义园职📑工及周边居民的🏜需求和建议，8月1日，负责运营顺义区公交的🎉骏马客运公司👪开通了顺义🐵后沙峪地铁站至中关村顺义园的公交🅾线路SD012。为方便🏧乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就🕎非常受欢迎，十余天来客流🕴稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通🏎调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北🚂京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是🐼将城市公交网络与地铁网🤟络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民😍提供更加便捷、高效的公共交👊通出行服务。　　“如何🦊吸引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超💠过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运公司🐉副总经理连兴业💄负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具🎤操作性的解读。连兴业介绍，骏马客👱运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交⚫线路。经过十几年🦗来的发展，截至目前，90多条公交线路中🍏除了部分🖕村村通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建🧗成开通，就不可更改，但公交🕚则可以随着形💣势变化调整线路。这样的观🎁点也和北京市交🏛通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通🦊形成了“三环🌖四横八纵十二辐射”的网络化运营⛰格局。轨道👰交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距😾离运输中更有优势。而公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时🚟间长等特点，更适合中短距😻离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕🛌轨道路网开展线网布➰局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京🛤市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专✋家和运👴营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会🔋人员了解到线网、站点和发车时👂间是融合发展的🍜三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运📣公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙💡峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城🦒站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的🔝末班运营时间，和地铁运营🤕时间同步。一时间，顺义区域内🛃公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化🛶调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🎼调整公交线路时，倾向🍓于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便捷。北京市交通👅委公交处副处长王澜润介绍，今年以来，北京市😏交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布密集的🗑重点轨道站🎹点进行了深入摸排调研，重点关注站点周边公交线🦊路换乘地铁🍊的便捷度、顺畅度，并根据调研结🗞果，通过采取📅运营线路、运营时间调整，新增、挪移站🙅点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交📷吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公🕕交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减👔重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小🍋区居民出行，解决了46个小区无🧠公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的🗼需求强烈。为此，北京市交通委多😇次组织公交集团📊对周边小区开展深入走访，重点观察、分析周边👥村镇居民的出行需求，合理制定公交线🥧路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线🏾路由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于👑东窑村及金盏村附近居⛴民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日🍾运输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团🐗也在随着客流的增🥉加不断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到➖了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离🔗轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市🌠地方标准《公共汽电车站台规范⬆》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需⬛求的增长，北京🧖市定制公交等多样化公交线路🕐大幅增加，公交🍭线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置⛷规范已不🛳能满足发展需要，拟对《公共汽电车站❗台规范》进行修订。　　那么在对规范🙋进行修订的过程🏊中，需要考虑哪👀些因素？对此，北京交通🛵发展研究院编制组相📸关负责人表示，北京坚🍱持公交轨道融合发展，需要公交站台在位📸置、配置上给予充分考虑🤳。公交站台作为乘🥅客重要的交通💅服务设施，一方面，应尽量缩短路🌴口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘🤐信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在有行人过🔶街设施、轨道交通车站出入口📪的路段上或者交叉口🎪附近，在交叉口附近布置的公🥒交站台应和交💲叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站✨出入口、居住小区行🦍人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综⏸合交通体系建设如何破题？　　市交通委🐏相关负责人详解五大核心方向　　本市公交与地铁🔍的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建🍎设要从全局推进，我们核心围🍭绕五大方向破题，每一🎸项都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动🥚轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通勤逻辑，让轨道与🚲城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追💧着需求走”，人口密集、通勤需🔡求大的区域，优先规划轨道线路，确保大运量运👻输能力匹配；非建成区则“需求追着轨👲道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业🍉用地指标，向💦轨道站点周边集聚，让轨道真正成🕘为带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优化运营效📵率，比如开🦑行大站快车，减少长距🗒离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对🐞建成但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就🌇能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不🏪是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道🎉形成互补，覆盖轨道🐉到不了的盲区；也要做好客📁流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续📜优化公交线网：削减与轨🎦道重复的长线，新增点对🗝点的轨道接驳微循环；同时严格要求公🔪交站与地铁🖤站换乘距离≤50米，目🐲前这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动👚车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短🐬途接驳需求，我们分👬两类优化：非机动车方面，通🐓过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车🎏停放场地，还🏳推进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方✔便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车💾辆“截留”在郊区，减🕑少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨👣道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻🛣坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到🏤地铁站的“最后一段路”畅通；二🏫是推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站➖点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无🐎障碍设施完善到指🙁引牌规范，全方位治理站点✍周边秩序，让“轨道+”的出行🤥体验更便捷、更人性化。【如何选择女优片单】最😊后免费观看机会！刘伯温😪四肖八码今晚预测事件持续发酵，白石🛥瞳复制番号搜索发布8页报告，VR彩票体验玩♋法正在风靡全网🕊引发如何选择女优片单热议8月21日，游客欣赏生物🎙多样性摄影展览。暑期进入尾声，位于杭州🦒西溪湿地的中国湿🌟地博物馆人气不减，多个展厅⛲的丰富内容呈现出生物多样性📣的魅力，游客在此🥌感受人与自然和谐共生🎊之美。中新社记者 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（青岛日报／观海新闻记者 須藤惠美）